海運承運人在已經巨額的FAK費率上以各種名義加收高額附加費這件事上變得越來越有創意。

      最近四面楚歌的跨太平洋托運人面臨的是，從中國到美國和加拿大，Hapag-Lloyd收取5,000 美元/40英尺的“增值附加費”。

      該承運人告訴客戶，這是由于“來自中國的巨大需求以及由此帶來的運輸鏈運營挑戰”。

      Hapag-Lloyd表示，附加費將從8月15日開始實施，并將“取代其他臨時附加費，如 SGF（運輸保證費），根據Loadstar的記錄，該附加費為1,000 美元/40英尺。

      “當然，這太離譜了，”一位歐洲 NVOCC聯系人說， “但公平地說，至少他們會告訴你，其他線路沒有，我們只有在嘗試預訂時才知道，然后你要么選擇接受，要么選擇離開。

      事實上，包括 Zim、Cosco 和 ONE 在內的一些承運人已經向從亞洲--美國西海岸托運人收取超過7,000 美元/40英尺的所謂增值產品費用，高于他們的 FAK 費率。

      此外，美國喬恩•門羅咨詢公司(Jon Monroe Consulting)的喬恩•門羅(Jon Monroe)指出，從8月6日起，這家以色列航運公司還將對運往洛杉磯和塔科馬等美國西海岸港口的貨物征收5000美元/40英尺的擁堵附加費。

      同時,今天全球集裝箱貨運指數(FBX)亞洲-美國西海岸本周實際下跌了8%,為5796美元/40英尺,但很明顯,在許多情況下,盡管托運人已與航運公司簽署了 MQC（最小數量承諾）合同，但他們至少支付了這一數字的兩倍以確保裝運。

      對于亞洲--北歐，FBX指數本周上漲了7%，達到13221美元/40英尺，由于航運公司將運力重新部署到其他地方，FBX的一些其他次級交易大幅上漲。

      Freightos研究負責人尤達•萊文（Judah Levine)表示，本周從歐洲--南美洲東海岸的運費飆升30%，“可能是由于運力轉移到亞洲以外的航線”。

      Loadstar 從托運人那里獲悉，越來越多的貿易航線上的承運人現在無視合同，并迫使托運人接受他們天價的 FAK和高額附加費。

      人們越來越擔心，除了最大型的企業以外，所有企業都無法消化或無法將這些巨額的運費上漲轉嫁給客戶。

      “當價格高于BCO費率水平 1,000 美元或 2,000 美元時，會將較小的交易量和客戶推向現貨市場是一回事，但當價格達到 10,000 美元時，確實有可能把某些從業者驅趕出這個行業，我認為這是不對的，”貨運代理聯系人說。

      另一位英國貨運代理表示，他的兩個客戶本周不得不啟動裁員程序，因為他們無法再以可行的價格將產品投入到業務中。

      他說“這種瘋狂行為必須停止，”并補充到，一些航運公司對待客戶的方式是“可恥的”。

注解：
1.FAK：Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是”均一運費率”——對所有貨物均收取統一的運價。
2.Hapag-Lloyd：赫伯羅特股份公司（德語：Hapag-Lloyd AG）是德國一家從事運輸及物流業務的貨柜航運公司。
3.Loadstar：英國知名物流媒體。
4.NVOCC：NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 的簡稱，意思是”無船承運人”，如果是船公司跟NVOCC的約價，不用區分發貨人和收貨人，一般發貨人和收貨人只要有一項是簽約的NVOCC就行，運費方式由訂艙人決定。
5.Zim、Cosco 和ONE：航運公司。
6.Jon Monroe Consulting：美國運輸咨詢公司。
7.FBX：全球集裝箱貨運指數，反映集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數。
8.Freightos：是一家自動化物流銷售平臺，其主業務是整合運輸公司、貨代公司和托運人的資源，為托運人提供方面快捷的查詢報價、比價和下單運輸的功能。
9.BCO:船公司跟直接客人的約價，也叫BCO，如果是跟發貨人簽約的，運費方式必須為預付，即貿易術語為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發貨人支付運費；如果是跟收貨人簽約的，運費方式必須為到付，即貿易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運費。

來源：邁克·瓦克特(Mike Wackett)

*轉發文章請注明出處：福耀集團配件汽車玻璃官網：www.modernleadgeneration.com